剧情简介
近日，电视剧《都挺好》在各大卫视热播，剧中苏大强、苏明玉等角色都给人深刻映像，而苏明成这一角色更是让人又爱又恨。爱是爱他的及时悔改，恨是恨他的不争气和啃老。说到啃老，其实不仅出现在电视剧和家庭中，现实生活中，社会各行各业都有“啃老”现象，汽车行业就是其中之一。 新能源“啃老族”的啃老日常 为了发展新能源，早在2009年，国家就开始对新能源汽车行业进行了相应补贴，当时的插电式混合动力乘用车最高可补助5万元/辆，纯电动乘用车最高可补助 6 万元/辆。自从这一补贴政策发布之后，一些“啃老族”们就开始了他们的啃老生涯。 当时的新能源汽车行业超过半数都是为了拿到国家补贴而生产的，滥竽充数的新能源车一大堆。此前，国家财政部就公布了一批骗补车企名单，其中93家新能源车企中就有72家骗钱，骗补车辆总计达到76374辆，涉及金额共92.707亿元，平均一辆车骗12万。 之前一位汽车主机厂的员工在接受采访时就表示，同公司辞职的几位普通工人在江苏一个地级市做电动车改装公司，一台车国家补贴10万，白送都挣钱，去年一年就挣了5个亿。而他所在的企业已经投入新能源汽车研发的资金动辄数十亿元，来自政府的补贴只能补偿一部分研发成本。 而近几年，一批所谓的新能源汽车企业，通过一条简陋的组装线就“生产出”电动车，或者转手卖给自己的租赁公司，或者获得补贴后拆下电池重复利用循环申请补贴，以大量未达到安全技术标准、产品一致性差的电动车，轻易便套取上亿元的新能源补贴，而其中相当一部分车型并未进行公开销售和进入交通领域，仅仅是用来骗取补贴的工具。 力帆因骗补被取消新能源生产资质 力帆汽车涉足新能源也很早， 2007年在上海、河南就成立了电动汽车公司，并在2014年有产品上市销售，但并未取得销量上的反响。2015年力帆汽车发布中文名为智蓝战略的新能源战略，开始走向新能源转型道路。新能源的黑历史才真正的浮出水面。 2016年力帆因为数千辆新能源汽车电池标示不符的骗补行为，被国家财政部处罚过亿。 2017年2月，力帆再次出现在新能源骗补的企业名单中，而当初入选的两款新能源车也早就全面停产。力帆新能源汽车的生产资质被收回，还因为骗补被处以超过亿元的罚款。转型失败，新能源资质被收回，等待着力帆的自然自剩下割肉求生了。 除了力帆这种已经被国家实施重罚的车企，还有许多疑似骗补的车企仍然在偷偷的吸着国家的血。 江淮靠着国家补贴存活 据了解，江淮第一代新能源车根本就没有技术平台可言，那时的车只是把发动机卸下来，装上三电系统，就变成EV了。直到如今，江淮还在玩这一套，根据江淮新能源在相关部门备案的消息可以看到，江淮新能源2019年将要推出一款新车iEVS4，而江淮iEVS4整体外观内饰基本上就是从燃油版S4打造而来。根本没有这个技术的江淮为什么要这么卖力的搞新能源？这其中当然是有原因的。 据相关数据显示，2017年江淮汽车总营收492亿元，净利润4.32亿元，同比下降62.83%，但新能源汽车板块却实现营收52.02亿元，其中国家补贴金额21.33亿元，补贴占比高达41.02%。从中不难发现，如果没有国家的21.33亿元新能源补贴，那么江淮就不是盈利4.32亿元，而是亏损17亿元。所以江淮造不好新能源又争着造，这其中的原因就不言而喻了。在当时财政部公布的疑似骗补车企名单中，江淮就因为电池虚标赫赫在列。 国家当然知道骗补这一情况的存在，但为了让新能源汽车能够健康的走下去，国家不能直接一刀切，所以近几年，补贴退坡政策力度也在逐渐加大。 新能源补贴近乎“断奶” 2019年3月26日，中国财政部、工信部等四部委《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》出台。其中明确，要提高纯电动乘用车续驶里程门槛要求，并降低新能源乘用车、新能源客车、新能源货车补贴标准，促进产业优胜劣汰，防止市场大起大落。 2019年前补贴政策 2019年最新补贴政策 《通知》显示，纯电动乘用车最高补贴档位在退坡后仅为2.5万元，相比较2018年减少50%。插电式混合动力由2018年的2.2万元减少为1万元。同时还提高了补贴标准，对电池技术要求更高了。除此之外，新能源汽车地方补贴直接取消，改为支持充电、建设配套运营服务。 就以江淮为例，目前江淮汽车在售的新能源车型主要有5款，其中只有两款车型的续航里程刚刚超过400KM，另外几款续航里程在170-300KM之间，按照国家最新补贴政策，江淮新能源能够拿到的补贴少了一半都不止。如果放在2017年，那么江淮汽车就已经处于亏损状态了。 造车新势力的日子一样难熬 很明显国家现在只想对真正想要做好新能源的车企给予相应补贴，那么只想“啃老”的车企往后恐怕没有多少好日子过了，就连新势力造车也会受到牵连。大家都知道，目前新势力造车面临的最大问题就是资金问题，贾跃亭的造车梦几乎就是断送在资金链上，小鹏汽车、蔚来汽车、威马汽车基本上也都是因为资金问题迟迟无法按时交车。 据统计，中国造车新势力的融资规模已经超过1700亿元。其中，蔚来、威马、小鹏、拜腾、FF、奇点、车和家、爱驰、电咖、前途等10家较为知名的造车新势力，总额已经超过1000亿。这些造车新势力的共同点都是在不停地“烧钱”，在经过一轮又一轮的烧钱后，不少造车新势力已经快要坚持不住了。就连蔚来这样的造车新势力代表都困难重重，这家不久前刚刚公布2018年亏损近百亿的造车新势力领头羊，又传出“大肆裁员、万辆交付自导自演”的传闻。 随着新能源补贴的退坡，新势力造车的日子也更难熬。 车神探有话说：新能源发展至今，各大车企的技术水平参差不齐，真正想做新能源的车企技术都有明显进步，但那些只是为了骗补“啃老”的车企，新能源技术依然只是停留在表面。如今国家新能源补贴降低，补贴标准进一步提高，那么技术落后，靠着国家补贴而生的车企会不会重蹈力帆的覆辙呢？
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